新華社武漢12月26日電（記者鄧楠）“地鐵沒了駕駛室，無人駕駛，科幻感十足。”26日上午，在湖北首條全自動駕駛地鐵線路——武漢地鐵5號線，市民孫景岳透過列車頭部偌大的玻璃，觀賞隧道內(nèi)和地面上飛馳而過的風景時忍不住感嘆。當日，武漢地鐵5號線、6號線二期、16號線（漢南線）3條線路同時開通?！鞍俸小蔽錆h一次性新增地鐵線路里程75.2公里、車站42座，實現(xiàn)軌道交通市域全覆蓋。

　　曾經(jīng)，在這座兩江交匯的城市修建地鐵，被許多人斷言“不可能”?！八唷⑸扯?、淤泥多，施工難度大，風險極高?！蔽錆h地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理周歌軍說，長江、漢江穿武漢城區(qū)而過，166個湖泊星羅棋布，山體、溶洞等穿插其中，復雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給軌道交通建設帶來了不小的阻礙。

　　“沒有地鐵的時候，從漢口到武昌，坐公交過江要2個多小時，私家車越來越多，堵得水泄不通是常事?！?5歲的武漢居民謝阿姨說，修橋修路遠不能滿足江城三鎮(zhèn)、超過千萬市民的出行需求。

　　2004年，全線高架的輕軌1號線開始在武漢運行，武漢成為我國內(nèi)地第7個開通軌道交通的城市。從地上到地下，卻始終是一道難以跨越的門檻。

　　為了穿越溶洞重災區(qū)、人工雜填土超淺埋段等諸多屏障，武漢地鐵集團建設團隊開掘區(qū)間隧道、修筑泵房聯(lián)絡通道，并根據(jù)不同地質(zhì)條件針對性采用盾構(gòu)、人工開挖等施工方式。歷時5年，2012年，軌道交通2號線一期工程開通，跨江遠距離通行時間由此縮短一半。

　　按照國家批復的四期軌道交通建設規(guī)劃，至2024年，武漢地鐵通車里程將達到606公里。

　　“17年的軌道交通線網(wǎng)建設，讓武漢三鎮(zhèn)串珠呈線，為武漢加速邁向國家中心城市作出了重要貢獻?！蔽錆h市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗說，隨著武漢軌道“地下王國”日益壯大，更多居民將共享城市發(fā)展紅利。