記者昨日從廣州地鐵獲悉，三號(hào)線(xiàn)東延段番禺廣場(chǎng)至番禺客運(yùn)站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井”）、番禺客運(yùn)站、海傍站等三個(gè)工點(diǎn)率先全面動(dòng)工。同期，廈滘車(chē)輛段擴(kuò)容工程也全面啟動(dòng)。
三號(hào)線(xiàn)東延段線(xiàn)路全長(zhǎng)9.6公里，均為地下線(xiàn)，共設(shè)4座車(chē)站，其中海傍站與地鐵四號(hào)線(xiàn)換乘，是串聯(lián)番禺、南沙兩區(qū)的一條重要軌道交通線(xiàn)路。
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研 通訊員阮劍華、任青山、石戰(zhàn)利
圖/通訊員供圖
了解三號(hào)線(xiàn)東延段
三號(hào)線(xiàn)東延段呈東西走向，起于三號(hào)線(xiàn)的番禺廣場(chǎng)站，終于四號(hào)線(xiàn)的海傍站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約9.6公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)4座車(chē)站，分別是：番禺客運(yùn)站、廣州新城西、金光大道和海傍（除已運(yùn)營(yíng)車(chē)站外，其余站名均為工程暫定名），其中海傍站與四號(hào)線(xiàn)換乘。列車(chē)采用與三號(hào)線(xiàn)一致的6節(jié)編組列車(chē)。
該線(xiàn)路是繼七號(hào)線(xiàn)后第二條打通三、四號(hào)線(xiàn)的地鐵。
截至目前，三號(hào)線(xiàn)東延段規(guī)劃的4座車(chē)站中，2座已開(kāi)工；4個(gè)區(qū)間中，番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井已開(kāi)工。
番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井最先開(kāi)工
番禺客運(yùn)站施工實(shí)行分段圍蔽
番番區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井是三號(hào)線(xiàn)東延段首個(gè)正式開(kāi)工的工點(diǎn)，其地質(zhì)條件屬全線(xiàn)最復(fù)雜，施工中遇到典型的上軟下硬地層。為減少對(duì)市民交通出行的干擾，地鐵建設(shè)者們壓縮盾構(gòu)始發(fā)施工場(chǎng)地面積，并針對(duì)該井所處的地質(zhì)條件及周邊環(huán)境，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證提出了采用分期施工、連續(xù)墻更改為咬合樁的方案。
針對(duì)盾構(gòu)始發(fā)井咬合樁的施工，地鐵建設(shè)者們通過(guò)反復(fù)調(diào)整旋挖機(jī)的鉆進(jìn)參數(shù)、嚴(yán)格監(jiān)測(cè)并及時(shí)優(yōu)化調(diào)整泥漿性能等方法，為盾構(gòu)井的順利施工提供堅(jiān)實(shí)保障。同時(shí)，為了加快管線(xiàn)遷改的進(jìn)度，地鐵建設(shè)者們與管線(xiàn)權(quán)屬各方充分溝通，部分采取了“管線(xiàn)下沉”遷改的辦法，減少大范圍開(kāi)挖遷改，避免了因復(fù)雜的管線(xiàn)遷改而影響市民出行和工程施工。
番禺客運(yùn)站周邊交通繁忙，為減少地鐵圍蔽施工對(duì)市民的影響，地鐵建設(shè)者們優(yōu)化施工方案，采取分段圍蔽、分段疏解的措施，減小對(duì)市民日常生活的干擾。
海傍站“上天下地”換乘
廈滘車(chē)輛段將擴(kuò)容
海傍站換乘為“上天下地”模式，四號(hào)線(xiàn)在上為高架線(xiàn)路，三號(hào)線(xiàn)則是全地下線(xiàn)，類(lèi)似于五號(hào)線(xiàn)換乘六號(hào)線(xiàn)的坦尾站。目前，四號(hào)線(xiàn)已運(yùn)營(yíng)，三號(hào)線(xiàn)則需要在下方建設(shè)，海傍站的施工幾乎涵蓋了地鐵施工的所有工法。由于施工場(chǎng)地狹小受限，多個(gè)專(zhuān)業(yè)同時(shí)交叉作業(yè)，給施工組織帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。
為了保障施工作業(yè)安全，地鐵建設(shè)者們邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家參與指導(dǎo)，精密計(jì)算各設(shè)備尺寸及作業(yè)空間，并采取了多種設(shè)備設(shè)施，在保證安全有序的前提下，保證施工效率。
基于未來(lái)三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需要，三號(hào)線(xiàn)東延段工程還包含對(duì)已運(yùn)營(yíng)的廈滘車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行大架修擴(kuò)容，施工中地鐵建設(shè)者們將面對(duì)協(xié)調(diào)工作量巨大、施工風(fēng)險(xiǎn)控制要求高、涉及多專(zhuān)業(yè)多工種、管線(xiàn)遷改工作繁重等挑戰(zhàn)。
為了降低施工對(duì)車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)的影響，地鐵建設(shè)者們與運(yùn)營(yíng)部門(mén)建立多方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控管理，通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)、采取圍蔽獨(dú)立施工區(qū)域施工等做法，來(lái)保障車(chē)輛段的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。
