近日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心與中環(huán)聯(lián)合認證中心發(fā)布《共享騎行減污降碳報告》（下稱“報告”）顯示，隨著越來越多城市創(chuàng)造條件鼓勵騎行，引入新興出行交通方式，共享電單車受到市民歡迎。過去一年，共享電單車用戶較上年增長逾4倍，使用高碳出行的用戶紛紛加入低碳出行行列。受此影響，共享騎行行業(yè)也迎來了新的機遇期。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國交通領域碳排放占全國終端碳排放的15%。作為城市出行的剛需，數(shù)量日益壯大的兩輪電動車，成為實現(xiàn)“雙碳”目標的主要選項。

　　根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報（2021）》，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者。共享單車及電單車成為打造低碳高效交通體系、降低城市污染物排放的新興方式。

　　共享單車及電單車是普通大眾參與實現(xiàn)“碳中和”的重要途徑之一?！笆奈濉睍r期，我國生態(tài)環(huán)境保護進入減污降碳協(xié)同治理新階段。越來越多的人選擇騎行作為主要出行方式。此外，更多城市引入共享電單車減少私家車等高碳出行，綠色出行正在引領生活方式新風尚，助力減污降碳協(xié)同增效。

　　據(jù)統(tǒng)計，小汽車的碳排放量是共享電單車的16倍。在共享電單車的出行中，有超過31%的出行替代了以小汽車為主的高碳出行。報告稱，自運營以來，美團單車及電單車用戶累計減少二氧化碳排放量118.7萬噸，相當于減少了27萬輛私家車行駛1年的二氧化碳排放量。

　　“共享出行在制造產業(yè)鏈及產品使用中可實現(xiàn)雙重減碳?！惫鲂懈呒壐笨偛煤鷱姾杲榻B說，哈啰目前聯(lián)動上下游零部件及整車制造企業(yè)打造綠色產業(yè)鏈，以一輛共享單車為例，經測算，在生產、運輸、報廢處理全生命周期中，大概產生76千克二氧化碳排放，然而在使用壽命內，平均騎行距離超過4000公里，估算可減少碳排放約105千克，能為整個交通運輸部門綜合碳減排做出較大貢獻。

　　“雙碳”目標下，隨著新一輪低碳試點城市名單近期公布，城市減碳或成為本地競爭力體現(xiàn)的新戰(zhàn)場。

　　今年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》指出，要有序發(fā)展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)建設，合理配置停車設施，開展人行道凈化行動，因地制宜建設自行車專用道，鼓勵公眾綠色出行。

　　加速推動兩輪換電設施建設，或將成為未來城市落地科技、低碳、綠色發(fā)展理念的有力手段。國網電動汽車服務有限公司充電出行部高級經理胡洋表示，兩輪充換電設施，可作為新能源汽車設施的補充和有力延伸。“城市兩輪電動車用戶不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車、新能源汽車車主，如何統(tǒng)籌發(fā)展好產業(yè)生態(tài)圈上下游相關企業(yè)通力合作，圍繞廣大群眾綠色出行服務質量的提升做好協(xié)同，值得各界加快協(xié)力探索?！?/p>

　　“相比四輪的新能源汽車換電設施，兩輪換電領域因電動自行車巨大體量，設施建設具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應。同時，兩輪鋰電池體積小、重量輕、價格便宜，運營成本、建設成本較四輪汽車極具網絡發(fā)展優(yōu)勢，能真正在城市有效落地，產生經濟效益、商業(yè)效益與社會效益的三統(tǒng)一?！敝袊妱悠嚢偃藭腔鄢鲂胁恐魅螐埡硎?。

　　臺鈴新事業(yè)部總經理劉紅霞則認為，由于兩輪換電業(yè)務在體量上無法與四輪換電行業(yè)比肩，行業(yè)或地方政策仍缺乏明確的產業(yè)政策引導，不利于中長期社會資源優(yōu)化配置。城市兩輪換電服務需要“車+電+柜”一體化運營，更要加快建立整車、電池企業(yè)、換電服務平臺等多方統(tǒng)一標準。記者 王軼辰